值此倉促通過的「颱風莫拉克風災重建條例」引發實為「風災重見條例」爭議之際，個人深深感覺到，其實國家與社會真正需要的，是「捷運柵湖線人禍重建條例」。
柵湖線通車至今大小事故不斷，這短短幾個月間發生的事情，註定會在台灣軌道運輸史上成為一則經典傳奇。雖然我早已不是台北市民，在我還是台北市民的那幾年當中，也從來沒有打過1999市民專線，不過我還是樂於免費提供台北市政府與捷運局，解決「柵湖線障礙」幾個可能的思考方向。
一、加掛餐車
台鐵觀光號與莒光號等高級特快車過去曾有加掛餐車的服務，旅客可以一邊望著窗外的優美風景用餐，也提供鐵路便當以外的用餐選擇，然而可能是由於利用率不高，在1990年之後這項服務走入歷史。雖然我們知道捷運系統內一向嚴禁飲食，不過基於柵湖線的特殊狀況，不妨可以考慮在柵湖線上放寬這項規定。
柵湖線列車可以考慮每列車加掛一節餐車車廂，再將車廂端面改造出貫通門，這樣一旦緊急停駛，不趕時間的乘客們仍然可以悠閒地一邊享用燭光捷運大餐（如果是夜間），一面欣賞充滿車水馬龍之美的台北市景。為了配合台北市政府的主力都市計畫政策，這項服務可以主打「好好看台北、台北好好看」口號。
不過一旦在地下段發生停車事故，景觀條件就會大打折扣，這時不妨配合本文第五個方案。
二、發售臥鋪票
臥車（此處有驚鴻一瞥）同樣也是台灣軌道運輸中消失多時的景觀之一，現在捷運柵湖線相當有機會承繼這優秀的運輸傳統。將捷運車廂中原本被抱怨造成空間過於狹窄的非字型座椅徹底拆除，改掛上雙層式、可收納的行軍床式臥鋪，這樣一旦發生停駛狀況，乘客們便可以鑽進被窩裡睡個好覺，等一覺醒來，也許故障狀況也已經排除了。
考慮到柵湖線停駛檢修的時間，往往比過去台鐵平快車從基隆行駛到高雄的時間還久，如果柵湖線開行臥車，那就需要提供免費送餐與起床電話通知服務。另一方面，這同時也能製造大量的就業機會，造福市民。
三、自力運轉
相信很多人從小的夢想就是當一個火車司機，現在柵湖線既然機電系統不穩定，又很容易掉插頭，那麼不妨考慮將車輛動力改裝為獨立的柴電動力系統，就像過去行駛在台鐵各支線上的藍色柴油普通車一樣，兩端都設駕駛台，並且在旁邊附有「電車！GO」風格的操控介面與使用說明。這樣一來，只要發生停駛狀況，透過由乘客直接接手駕駛，列車便可以自力運轉；而且也不需要加聘駕駛人力。而乘客在享受盡情奔馳於軌道上的速度快感的同時，想必對於停駛或事故等的不滿情緒也能夠紓解大半。
攝影、剪輯：Tenz
至於在這種運轉情況下，如何管制車輛班次間隔的問題，個人建議引進幾乎已在台鐵絕跡的「拋接路牌」制度與臂木式號誌機，這種區間管制措施除了有效防止追突事故以外，二十一世紀的新交通系統與百年鐵道行車制度前所未有的完美結合，絕對能吸引懷舊的國內外鐵道迷們造訪台北市，增加觀光營收。
四、改裝自行車道
也許有人會想問，台北市已經有了那麼多自行車道，還需要多這麼一條嗎？話不能這麼說，要知道捷運的機電系統也許脆弱，但土建工程並不受影響。過去台北市民在別無選擇的情況下，被迫接受了這樣一條中運量系統，現在如果發現這個系統不堪用，那砍掉重練也是很自然的事。捷運柵湖線路線當然可以和台鐵東勢線、后豐段舊山線與神岡支線一樣，改造成專用自行車道。
除了高架與地下化的路線具有絕對路權的優勢以外，台北市民們更能夠享受以自行車前往松山機場接機的環保、健康旅程，當然，這也可令台北市獲得「全世界第一個擁有自行車機場連絡道的城市」之殊榮，這對於曾經主掌過環保署的台北市大家長，未必是不可接受的選項。何況，闢建這條現成的自行車道，還不需要突襲強拆任何原住民部落，絕沒有鄰近幾個縣市引發公權力壓迫弱勢爭議的問題。
另一個理由是，經過國外運輸專家研究證實，腳踏車的系統穩定度、故障維修速度，遠遠優於現行的柵湖線列車。自行車非常不容易故障，即使發生脫鏈或爆胎等的嚴重事故，也能夠在動用極少人力物力的狀況下，有效率地加以排除，這絕對是安全、穩定、健康又環保的運輸工具。
為配合北市府大力宣傳的聽障奧運活動，市府更可免費提供聽障奧運活動小旗幟給騎自行車上柵湖線的市民，而這項政策也能夠配合聽奧宣傳，巧妙地以「無聲的力量」作為主題。
五、全車窗液晶化
這項改裝可能所費不貲，也許長期無法支付健保費用的台北市政府難以負擔，不過還是列在本文中作為參考。
乘客搭乘捷運，其實是依靠車身及窗外景物運動作為視覺參考，才能夠知道自己的位置確實在移動。從唯心論的觀點來說，只要乘客相信車輛有在前進，那就是真的有在前進；因此，柵湖線列車可以將前後左右四個方向的車窗改裝為液晶螢幕，當列車車門關閉，便播放預錄好的路線景觀動畫，而且配合動畫內容的時間，定時開關車門。當乘客下車走出車站的時候，發現自己還在原處，可能會相當不悅，但站務人員可以簡單地以「您一定是坐過頭又原車回到本站」作為解釋，並且免除開立誤點證明和退票賠款的麻煩。
液晶螢幕還能有另一個用途，便是在車輛停擺時，即時顯示陳前總統影像，讓乘客日積月累之下，將前政府與柵湖線聯想在一起，這樣一來，對於北市府與馬總統的政治壓力也將減輕許多。不過，萬一播放用的預錄畫面發生錯誤，不小心播出郝市長宣傳聽奧或馬總統慢跑、賴幸媛推銷ECFA的畫面，在政治上相當不妥，因此必須慎選投標廠商資格。
另一方面，若在地下段發生停駛，車窗可即時放映電影、電視，除了供受困乘客打發時間用之外，尚可即時透過媒體了解救援進度與修復狀況，還有首長鞠躬道歉甚至下台資訊。
值得注意的是，對於擁有iPhone之類的GPS設備的乘客，這種作法是無法發揮作用的，因此必須管制這類物品進入站區。
六、全路線加蓋
柵湖線捷運曾因為路線、車站過於接近民宅，引發隱私權爭議。如今正是順水推舟解決這項困擾的好時機。俗話說：「看不見就代表不存在」，因此只要外界見不到列車停擺或乘客滿臉賽樣的拖著腳步疏散，那麼要加以遮掩是非常容易的。
只要全路線比照捷運高架段通過軍事基地的規格，加蓋隔音牆與明隧道，那麼沿線居民除了可以保有生活隱私和隔絕噪音之外，更可以免除車輛停擺與乘客疏散的尷尬畫面，成為全國民眾晚餐時間配飯的頭條新聞。
至於那些不聽勸阻，執意採訪受影響乘客，甚至更過分地播出乘客拿手機拍攝的畫面的平面媒體或電視台，則可以商請中央部會抽業配編採預算來加以懲罰。
七、柵湖雲霄飛車
自從台北市立兒童育樂中心因為要配合2010年臺北國際花卉博覽會展出而走入歷史之後，台北市的兒童們就少了一個價廉物美又有著長遠歷史的遊樂區。現在柵湖線有機會，提供更棒的娛樂，絕對會讓過去的育樂中心相形失色。
捷運柵湖線路線，可以改造為全台最長的雲霄飛車路線，想想看單程總長14.8公里的雲霄飛車，會是多麼刺激腎上腺素分泌的精采旅程。路線中不但會經過台北市中心，還有深邃神祕的機場－大直地下段，而當雲霄飛車行駛到大直美麗華附近的路段，還可以設置360度、720度乃至於1080度的多重垂直迴轉軌道，正圓形的高聳路線不但與美麗華摩天輪相輝映，更能成為台北地景的動態新焦點，讓台北不但好好看，還能「好好玩」。
不過這項措施也不是沒有缺點，就是如果雲霄飛車上升到迴轉頂點時，行控中心內有人踢到插頭，或者有貓不小心踩到重置按鈕，那麻煩可就大了。而且如果檢修時間如同現在達到數天以上，這條路線馬上就成了考驗人類體力與精神力的極限運動場。不過，生活在台灣，原本就要面對許多的極限情境，或許這對訓練國民精神力、耐力與反應力，確實有額外的幫助，因此仍然值得一試。
八、發揚國粹
柵湖線如今已經成為媒體與民間對這條事故連連的捷運路線公開的稱呼。如何能將這種揶揄，轉換為正面的資產呢？我們都知道「柵湖」和國粹麻將中的術語同音，因此捷運公司不妨將柵湖線車廂內飽受詬病的座椅移除，改裝上麻將桌，每四名乘客到齊即可開檯；由於麻將勝負往往需要數小時以上，一旦列車停擺，乘客即使受困，也會在享受國粹樂趣的同時，忘記了時間，進而避免引發後續負面效應。
此外，由於柵湖線通過松山機場，國外旅客一踏進首都大門的捷運系統，便能第一時間親身體驗東方獨特的智慧遊戲，相信幾張麻將桌、幾付麻將牌，便能達到莫大的觀光效益。而且，將麻將藝術與大眾運輸做如此完美的結合，相信絕對是世界性的創舉，真正是「亞洲第一次、台灣的驕傲」。
如果車廂空間真的太過狹小而不便放置整套的麻將桌椅，捷運公司也可考慮低價購入知名麻將電玩「麻雀學園」的機版與小型筐體，這樣的作法是維修上所需耗費的構工與備料成本極小，只要定時更換H鈕，即可常保設備狀況良好。此外，物價上漲，五元兩局的時代已經過去很久了，如果乘客原本只是想花20元搭捷運，最後卻在柵湖線上投了100元銅板玩詐胡，那麼這就是我所說的「擴大內需」。
番外篇：建議日後若再發生停駛事故，可在車內跑馬燈顯示以下訊息：
以上八點小小意見謹供參考。衷心期待柵湖線與台北國國運，都能有否極泰來的一天。
